Las tarifas de las autopistas de peaje se incrementarán hasta un 4,03% a partir del 1 de enero de 2024, según han solicitado las concesionarias de estas vías, de acuerdo a la fórmula de revisión anual automática de las tarifas de las vías de pago, que está ligada al Índice de Precios al Consumo (IPC) y a otras variables, confirmaron este miércoles fuentes de las empresas.
No obstante, la última palabra la tiene ahora el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que deberá decidir antes de que acabe este año si aplica toda la subida que sale de la fórmula o solo una parte. En este último caso, deberá compensar a las empresas concesionarias por la pérdida de ingresos. Este fue el mecanismo que aplicó para 2023, ya que la fórmula arrojaba un incremento del 8,4%, pero el Gobierno decidió limitarla al 4% para paliar el efecto en los usuarios, e incluso congelarla en las autopistas gestionadas por el Estado. A cambio, el Ministerio se comprometió a resarcir a las empresas concesionarias mediante pagos entre 2023 y 2026. Solo para este año reservó una partida de 23,3 millones de euros.
El cálculo de la fórmula, que se lleva aplicando desde 2002, resulta de aplicar un coeficiente de variación a las tarifas de peaje de las autopistas igual a la variación de la media de los índices de los precios de consumo correspondiente a los 12 meses anteriores (noviembre 2022 a octubre 2023) respecto a la media de los trece meses precedentes (noviembre 2021 a octubre 2022), corregido para cada autopista en función de la variación del tráfico. El aumento previsto para 2024 es superior a la inflación en el mes de octubre, que fue del 3,5%, y al 3,2% de IPC interanual de noviembre.
La mayor subida anual de los peajes de las autopistas estatales tuvo lugar en 2007, cuando alcanzó el 4,5%. Hasta el pasado ejercicio, el aumento medio en los 17 años de aplicación del sistema de revisión vigente había sido del 2,1%. Las concesionarias en España están en manos de grandes operadores como Abertis, Ferrovial, Itínere y Globalvia, y fondos de inversión y de pensiones como Meridiam, Vauban, Aberdeen y Bestinver Infra,
Litigios de Abertis
Precisamente Abertis, participada al 50% por ACS y la italiana Mundys (antigua Atlantia), ha desvelado este miércoles, que recurrirá judicialmente la nueva tasa impuesta por el Gobierno francés sobre los beneficios de las concesionarias de infraestructuras, y que le supondrá un impacto de 80 millones de euros al año, según señalaron fuentes de la compañía.
Asimismo, la compañía que dirige José Aljaro espera poder iniciar próximamente las negociaciones con el nuevo Gobierno de Argentina, encabezado por Javier Milei, para zanjar una disputa internacional que mantiene abierta sobre sus dos autopistas en el país por la no aplicación de la revisión de tarifas de acuerdo a la inflación, y que se valora en 750 millones de dólares. El anterior Gobierno peronista de Alberto Fernández arrebató las dos concesiones de autopistas, argumentando que el contrato firmado durante el periodo de Mauricio Macri no era legítimo.
Con todo, el litigio de mayor importancia es el que le enfrenta al Gobierno español de Pedro Sánchez, al que exige más de 4.000 millones de euros por el presunto incumplimiento de un contrato con el Estado por el que la empresa debía recibir una compensación si el tráfico era menor de lo presupuestado en la AP-7, entre Tarragona y la frontera francesa). El conflicto se inició en 2011, pero desde entonces la factura ha engordado desde los 1.500 a los 4.000 millones de euros. El Tribunal Supremo debe pronunciarse definitivamente sobre el asunto y la empresa espera que lo haga en la primera mitad de 2024.
En cuanto al resto de mercados, Abertis ha entrado en un proceso competitivo para hacerse con una autopista en Australia (Eastlink) valorada en más de 2.000 millones de euros y que actualmente está en manos de varios fondos de inversión. La empresa está ahora a la espera de que concluya la primera fase del proceso y pasar a una segunda en la que se valorará una adquisición que va desde el 56% del capital hasta el 100%. En el primer caso, podría entrar en solitario y, en el segundo, de la mano de algún socio.
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