FILADELFIA – El conductor de un camión cisterna que transportaba gasolina perdió el control en una rampa de salida curva en la Interestatal 95, lo que provocó que el camión volcara y se incendiara, provocando el colapso de los carriles hacia el norte a principios de junio, dijeron funcionarios de seguridad federal el jueves en un comunicado. informe preliminar.
El breve informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte describe lo que sucedió el 11 de junio, cuando una sección elevada de la carretera interestatal 95 se derrumbó después de que el camión cisterna se incendiara debajo. Esto confirmó en gran medida lo que los funcionarios estatales habían dicho anteriormente.
El camión, que era un vehículo combinado formado por un camión tractor y un remolque cisterna, transportaba 8.500 galones de gasolina desde Wilmington, Delaware, hasta una gasolinera en Oxford Avenue en Filadelfia, según el informe. Fue operado por una aerolínea afiliada arrendada a Penn Tank Lines.
El conductor, que murió en el accidente, salió de los carriles hacia el norte de la I-95 en Cottman Avenue en una rampa de salida curva que tenía un límite de velocidad de 25 mph y señales de advertencia de vuelco de camiones, dijeron las autoridades en el informe. El conductor no pudo mantener el control del vehículo, que volcó y se incendió.
El incendio provocó el colapso de los carriles hacia el norte en la rampa de salida de Cottman Avenue y dañó los carriles hacia el sur.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte estuvo en el lugar la noche del accidente, recopilando información sobre el camión y hablando con la empresa y los servicios de emergencia para comprender la secuencia de eventos. Continúa investigando el accidente y el colapso.
Se construyó una carretera temporal de seis carriles en menos de dos semanas, con cuadrillas trabajando las 24 horas para restablecer el tráfico en lo que es una sección concurrida de la carretera principal de la Costa Este. El segmento I-95 dañado transporta alrededor de 160,000 vehículos por día, dijeron funcionarios estatales.
Los trabajadores usaron aproximadamente 2,000 toneladas de pepitas de vidrio livianas para llenar el paso subterráneo y llevarlo al nivel de la superficie, luego lo pavimentaron para crear tres carriles de tráfico en cada dirección. La sección temporal no tiene arcenes y tiene carriles un poco más angostos, y tiene una velocidad de 45 mph.