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这期间的收入也少了

  [车友头条-车友号车动力]一场突如其来的疫情,几乎给整个国家的经济生产和社会活动按下了重重的暂停。汽车行业同样受到前所未有的不利影响,加上2019年本就比较难过的寒冬,这次疫情的冲击不亚于雪上加霜。

  工厂的停工,配套供应链的中断,新车研发、上市及营销推广等一系列工作的延后,对汽车产业的影响无疑是巨大的。对此,有关的经济学、统计学方面的数据分析、预测已经有不少,而这篇我想写点积极的方面,一些乐观的估计,希望到时候的现实情况不会证明我是一厢情愿,更不要给我打脸……

  人往往有这样的心理,越压抑什么,反而越渴求什么,就像我小时候过春节父母老是关在屋子里打麻将,长大了我就特别爱出去自驾游……咦,这事儿就不提了,这次前所未有的疫情隔离期间,朋友圈、微信群各种闲得发慌,“好想上班”、“憋疯了”、”待春暖花开,我要去哪哪儿”之类的感慨,以及家里各种无聊之中的“创意”消遣不断刷屏,可以预料,一旦疫情接触,人们生活恢复正常,各种娱乐、旅游出行等社会活动或将迎来一波高峰。而这其中,往往离不开便捷方便的汽车。

  再一个,正如08年汶川地震后改变了很多人的消费观,经过灾难洗礼的人们或多或少会有一些“有钱赶紧花”的及时行乐心理,这也将给汽车消费市场带来刺激。

  这次疫情的刺激还包括大众安全意识的提高,对公共交通的担忧,毕竟市民担心公共交通容易飞沫和溶胶传染病毒的心理还是存在,加上疫情期间各种公共交通、网约车服务的削弱,极端情况下对于出行不便的切身体会,也让很多人更加认识到“还是要买辆车”或是“家里还需要一台车”。

  所以伴随疫情好转,3月和4月可能会激增一批增购和新购车用户,2月份骤减的汽车销量,或许也会有个此消彼长。一位昆明二手车商朋友的话也印证了我的判断,既然二手车的消费都能得到积极影响,占更大头的新车交易同样有理由乐观。

  不过,必须说明,理论上我的预测应该是对的,但有一个现实情况却是,大家买车的欲望是增加了,可口袋里却没有钱了。对于许多手头并不充裕,又受到疫情期间停工/半停工影响的人来说,这期间的收入也少了,更别提什么房贷之类烦心事儿。而更悲催的情况正如那个段子里说,当一再延迟上班之后回来发现,公司已经不在了……

  大家已经明显体会到,疫情期间如网课、网上买菜等网络服务新模式的普及和升级,对汽车行业来说也是如此。我朋友圈无论是汽车4S店还是摩托车经销商的朋友,都开始了在线购车,送货上门等服务的内容。消费者足不出户就能选车购车,在技术上其实并不难实现(之前也有经销商在做),这次疫情正是倒逼经销商终端在网络化销售、服务模式上的迅速跟进、升级。

  何况,就算按照最乐观估计,疫情在3月初解决,隔离解除,但对人群聚集心有余悸者肯定不在少数,去4S店看车购车的消费者人数大概率会受此影响。

  举例来说吧,比如以前我想买一款什么车,经销商总让我去店里看,到店详聊时又是推荐这样那样的附加产品,我要的车,颜色、配置要么没有,要么要等很久,总会让我不停地询问销售人员。而现在,所有这些信息都在手机上一目了然,要试驾可以预约上门送车体验,还可以多家经销商对比,是不是要方便许多?

  这对整个行业的革新来说无疑是一个利好,对经销商的服务水准提升将是一次有力促进,消费者将获得更有品质的的购车体验。

  和2003年非典之后,本就在快速崛起的私人购车需求爆发性增长不同,当下除了买第一台车的刚需,复购消费行为也占了很大比例,甚至超过首购。对于以增/换购为主的一二线城市,这类消费人群(中产及以上为主)疫情期间,更感受到手里有充裕现金的安全感,在疫情之后的购车价值观也会更加克制谨慎,比如之前本来准备买一台宝马5系的人,结果转向金牛座、亚洲龙这样定位相当,性价比更高,只是面子上弱一些的车型。这么一来,参考去年豪华车市场的逆势增长,其中一部分消费者分流或者说“下沉”到合资中高端产品市场,对于对应的合资品牌厂家,尤其是丰田本田、大众、通用、福特这些合资头部车企来说,也算是一个好消息。

  另一些汽车消费观的改变包括,车内空气质量会更被重视。对抗新冠病毒的这段时间内,大家对个人卫生和空气传播的“警惕性 ”,对健康的重视都空前提高,所以目前许多经销商都推出了汽车消毒服务。之前大家已经比较习惯车内PM2.5的过滤装置,那么之后,会不会还有更高要求呢?行业会不会也相应再升级呢?比如车内材料的讲究(有害气体的控制),比如对车内健康更严苛的标准出台等等(此前已有中国汽研发布的“C-AHI中国汽车健康指数”)。不管怎么,至少更多消费者开始意识到问题,就像以前我们还不知PM2.5为何物,没听过雾霾这个名词,现在却会关注查询空气质量一样,总归是进步。

  汽车消费的理性还包括对汽车质量稳定可靠,包括油耗表现等产品性能方面的诉求,越是这样的非常时期,一个靠谱交通工具的本质才更加凸显。

  疫情期间的交通不便,社会基础配套服务一定程度的“停摆”,加上许多非常时期的出行需求,让许多电动车主对电动车续航焦虑的天生短板有了切身体会。就像那个段子说的“下午3点得知5点封城,充电2小时才能出发”,又或是家人亲戚急需去医院检查……

  还是那句话,我们从不反对电动车/新能源车的优势和发展方向,但反对此前过于美化神化电动车的舆论环境和市场引导。毕竟作为交通工具,安全、省心、靠谱才是更重要的,而且,疫情期间车流量骤减,雾霾并没有因此显著下降,再一次证明私家车尾气和空气污染并无直接联系,也让电动车的环保光环再一次被扒掉……

  表面看,这些对新能源车的发展不是好消息,但仔细想想,消费者更理性,结束之前的盲目鼓吹和”虚假繁荣“,促使新能源车产业的优胜劣汰,减少其中的资源浪费(如盲目扩张的产能、废旧电动车、电池的处理等等),不是让新能源车事业更健康持续发展吗?

  总结:宏观来看,这次疫情注定会给汽车行业带来较大冲击,如前所说,本文主要是做一些乐观且比较主观的预判。但我相信,经过多年发展壮大的中国汽车行业,不会被这次疫情击倒,只是减缓脚步打乱节奏,而不会改变方向。大家也应该有信心期待,不久疫情解除,国民生产生活走上正轨,购买力逐渐恢复,中国汽车市场也会迅速回到正轨。而此次非常时期给行业带来的加速调整变革也是值得肯定的。

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