- daniel pardo
- BBC Mundo, Caracas
fuente de imagen, Servicio Mundial de la BBC
«El que se va no vuelve», suele decir el presidente Nicolás Maduro sobre las aerolíneas que han reducido o suspendido sus vuelos desde y hacia Venezuela en los últimos meses.
«Para eso tenemos a Conviasa», ha señalado el mandatario más de una vez en referencia a la aerolínea del Estado venezolano.
El 28 de noviembre se cierra el año con el primer avistamiento de Conviasa, empresa creada por el presidente, el desaparecido Hugo Chávez, con la promesa de convertirse en la aerolínea bandera de Venezuela.
Pero hoy Conviasa es sinónimo de ineficiencia para muchos venezolanos: las quejas por sus retrasos, fallas y mal servicio son una constante.
El gobierno insiste en que la aerolinea no solo se va a expandir, sino que puede responder a la rebaja ofrecida de boletos que hay en Venezuela.
Finalmente, los pasajes nacionales se reducen al 59% y los internacionales al 29%, según la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (Avavit).
¿Puede Conviasa aprovechar la falta de oferta de sus competidores?
«Mejores equipos»
“Conviasa es la aerolínea venezolana que en mejores condiciones está para crecer”, dice a BBC Mundo y presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav), Humberto Figuera.
«Tiene los mejores equipos, la última tecnología y posibilidades de expandir su mercado a rutas que tienen mucha demanda, sobre todo en Estados Unidos», indica.
El año pasado, Conviasa compró diez Embraer 190, un avión de fabricación brasileña.
Los Embraer completa una flota de 32 aviones de Conviasa, que es el avión venezolano más nuevo. Y se esperan más aeronaves antes de que finalice el año.
fuente de imagen, Servicio Mundial de la BBC
In años diez, Conviasa ha registrado siete accidentes, el peor de los cuales fue en 2010 (foto) en el estado venezolano de Bolívar, en el que fallecieron 17 personas.
«Grandes ingresos»
Aparte de los Embraer, Conviasa gastó US$ 75 millones en mantenimiento, personal y funcionamiento en 2013, según la Memoria y Cuenta del ministerio de Transporte Acuático y Aéreo, del cual depende la aerolinea.
Y tuvo ingresos por poco más de US$274 millones (al cambio oficial de 6,3 bolívares por dólar), según dicha rendición de cuentas.
«Los ingresos de Conviasa son enormes», dijo un funcionario de alto nivel de una entidad del gobierno en el sector que solicitó no revelar suNUM.
«La aerolinea no paga, impuestos, gasolina, estacionamiento, tasas aeroportuarias ni Radioayudas».
Pero un comunicado oficial de Conviasa enviado a BBC Mundo contradice este punto y dice que la aerolínea es “autosostenible” y no en los aeropuertos.
BBC Mundo solicitó entrevistas al Ministerio de Transporte y al presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, pero no obtuvo respuesta.
Los pasajeros varado
En un caso de prensa, hace a mis tres vuelos de Conviasa que iban de Madrid a Caracas retrasaron por varios días y abandonaron a más de 400 pasajeros varados hasta por una semana en la capital española.
Cuando volvieron a Caracas, algunos de los pasajeros denunciaron que sus maletas habían sido saqueadas durante el recorrido.
Algo parecido ocurrió en un trayecto Caracas-Buenos Aires.
Ambos vuelos iban en aviones que Conviasa contrató bajo la figura del Arrendamiento ACMIun acuerdo que las aerolineas suelen firmar con otras companias en situaciones extraordinarias.
«Las demoras en los pagos en estos contratos suelen ser la razón de la cancelación de los vuelos europeos de Conviasa», según BBC Mundo Thomas Jaeger, director de ch-aviaciónuna consultora en aeronáutica con sede en Suiza que ha seguido el caso de Conviasa Durante años.
Sin embargo, Conviasa señala que dichos casos «obedecieron a una condición especial» de las aerolíneas (Blue Panorama en el caso de Madrid y Dynamic Airway para Buenos Aires), «y no por falta de pago» del contrato ACMI.
fuente de imagen, Servicio Mundial de la BBC
Experts aseguran que los restrasos en las aerolíneas venezolanas en general son por falta de respuestos y pilotos.
«Servicio pobre»
Mientras tanto, Roberto León Parilli, presidente de la Alianza Nacional de Usuarios y Consumidores (Anauco), apenas los casos de los pasajeros varados «no fueron eventos aislados».
«Nosotros recibimos quejas de ese tipo sobre Conviasa a diario: el usuario no tiene derechos de reclamo, no pagan las indemnizaciones, nada funciona», asegura.
«Muchas veces sobrevenden los vuelos y la única formación de montarse en el avión es pagando una comisión o conociendo a un oficial de la aerolinea», señala.
Sin embargo, la aerolínea dice que «la dirección de seguridad de Conviasa ha logrado esperar cerca de 20 denuncias y ha tomado los correctivos para prevenir estos hechos, que están lejos de ser llamados como ‘sobreventa'».
Prácticas “inusuales”
En años diez, Conviasa ha registrado siete accidentes, el peor de los cuales fue en 2010 en el estado venezolano de Bolívar, en el que fallecieron 17 personas.
En 2012, la Unión Europea prohibió una Conviasa volar en Europa por «problemas de seguridad».
La aerolinea comenzo a contratar aviones, tripulacion, seguro y mantenimiento a traves del ACMI para sus vuelos europeos.
Hasta el levantamiento de la sanción en 2013, Conviasa mantuvo sus contratos ACMI con aerolíneas europeas.
«Teniendo en cuenta que tienen mala reputación y han sido sancionados, es muy probable que estén perdiendo mucha plata por esos contratos que por definición no tienen mucho margen de ganancia», dice Jaeger.
fuente de imagen, Servicio Mundial de la BBC
Hay quienes aseguran que los vuelos de Conviasa se suelen sobrevender, presentando filas fuertes en el aeropuerto.
Mantenimiento y repuestos
Según este experto, otro de los problemas que enfrenta la aerolínea es la falta de repuestos.
“¿Es este el caso de la aeronave que estacionaste en Burdeos (Francia) porque no tienes la normativa”, dice Jaeger sobre un Airbus A-340 de 1993.
La flota de Conviasa es particularmente heterogénea: sus 32 aviones, de los cuales 20 están activos según Jaeger, es de seis fabricantes distintos.
El Ministerio, en su Memoria y Cuenta de 2013, reconoce que esta diversidad en la flota de Conviasa se traduce «en un elevado incremento de los costos para las adquisiciones (de repuestos)».
Como parte de la crisis económica que atraviesa Venezuela, la importación de repuestos para todo tipo de vehículos se ha reducido significativamente.
Sin conductores de heno
Jaeger añade que la flota nueva no está exenta de inconvenientes.
«No tienen pilotos especializados en los Embraer, entonces los contratan en el exterior, lo que les cuesta unas cinco veces lo que estarían pagando si los tuvieran», señala.
Sobre esto, Conviasa asegura que tienen 16 pilotos en proceso de capacitación en Embraer en Francia y EE.UU..
Mientras tanto, el funcionario del gobierno qu’habló con BBC World dice que la pérdida de pilotos es una de las principales áreas de retrasos en los nacionales, que son frecuentes.
«Muchos pilotos venezolanos se han ido del país y las aerolineas han quedado cortas de tripulación», señala.
Conviasa asegura que en «el último año 397 profesionales han sido formados en simuladores y 650 con clases teóricas».
fuente de imagen, Servicio Mundial de la BBC
Conviasa, que compró entre este y al año pasado unos Embraer 190, tiene la flota más joven de Venezuela.
Aerolínea «atípica»
Las filtraciones, a excepción de las aerolíneas, coinciden en que Conviasa es una aerolínea «atípica», maneja con distintos parámetros a los usuales.
Una de las razones es que, según han denunciado líderes de la oposición, la aerolínea se reserva el derecho de admisión, porque, aseguran, políticos como Leopoldo López y María Corina Machado tienen vetado volar en Conviasa.
La aerolínea dice que «en los únicos casos que mediáticamente se ha presentado alguna restricción, es cuando tratan de valerse de su condición o investidura para obviar las normativas aeronáuticas nacionales, incurriendo, en algunos casos, en actos considerados por la ley como ilícita interferencia» .
Según un decreto publicado en 2009, consideraba ilegales las injerencias «aquellas acciones, hechos o intentos destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo».
Además, Conviasa forma parte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), de la cual forma parte el 84% del tráfico aéreo mundial.
10 presidentes en 10 años
Y los expertos coinciden en que en Conviasa no ha habito continuidad ni un enfoque comercial, algo que se considera necesario para la viabilidad de una aerolinea publica o privada.
En una década, Conviasa ha pasado por varios ministerios y ha tenido diez presidentes distintos, la mayoría militares.
Y, a diferencia de otras aerolíneas, Conviasa «no tiene una relación fluida con las agencias de viajes», según la presidenta de Avavit, Sandra González.
Para solucionar la crisis de los aerosoles, «Conviasa debería tener un manejo de sector privado, con un flujo de caja sano y sin una política de subsidios», de BBC Mundo Ricardo Cusanno, presidente de la cámara Conseturismo.
Conviasa, concluye el funcionario, «es como el hijo que te salió malcriado porque lo consentiste demasiado».
fuente de imagen, AFP
Aterrizaje de avión en el aeropuerto de Maiquetía, Caracas.
